A, pri poruche skrutkového kompresora je najčastejším problémom porucha oleja výfukových plynov, čo spôsobuje poruchu oleja výfukových plynov hlavnými faktormi:
1. poškodenie jadra separácie oleja
Počas prevádzky skrutkového kompresora sa jadro na oddeľovanie oleja poškodí, napríklad sa zlomí alebo perforuje, čo vedie k strate jeho funkcie oddeľovania oleja a plynu. To znamená, že zmes plynov a výfukové potrubie kompresora prechádzajú priamo cez neho, takže veľké množstvo chladiaceho oleja sa neoddelí a unikne spolu s plynom, čo vedie k poruche výfukového procesu s olejom.
2. porucha spätného potrubia oleja
V pracovnom procese skrutkového kompresora hrá vratné olejové potrubie dôležitú úlohu. Vnútorné jadro na oddeľovanie oleja a vstup kompresora vytvárajú tlakový rozdiel. V dôsledku tohto tlakového rozdielu je vratné olejové potrubie zodpovedné za to, že olej nahromadený v spodnej časti jadra na oddeľovanie oleja sa vracia späť do kompresora a v ďalšom cykle sa môže pokračovať v používaní. Ak je vratné olejové potrubie zablokované, poškodené alebo nesprávne nainštalované, nebude schopné transportovať olej nahromadený v spodnej časti jadra na oddeľovanie oleja späť do kompresora, čo spôsobí hromadenie príliš veľkého množstva oleja v spodnej časti. Táto časť oleja, ktorá sa nevrátila späť do kompresora, sa potom vypustí spolu s plynom a vo výfukovom procese vznikne jav oleja.
3. regulácia tlaku v systéme je príliš nízka
Pri prevádzke skrutkového kompresora je príliš nízky tlak v systéme, čo spôsobí, že odstredivá sila v separátore bude menšia ako práca požadovaná odstredivou silou, a potom sa úloha separátora nebude plne prejavovať. To spôsobí, že obsah plynového oleja v jadre separátora bude príliš vysoký a prekročí jeho rozsah separácie. To tiež vedie k neúplnému oddeleniu oleja a plynu a k poruche oleja v procese odsávania kompresora.
4. zlyhanie ventilu minimálneho tlaku
Pri prevádzke skrutkového kompresora slúži ventil minimálneho tlaku na zabezpečenie prevádzky regulácie tlaku v systéme pri procese nad minimálnym tlakom. Ak dôjde k poruche ventilu minimálneho tlaku, minimálny tlak v systéme nie je zaručený. Z dôvodu vysokej spotreby plynu v zariadení dôjde k príliš nízkemu tlaku v systéme a spätnému potrubiu oleja sa olej nevráti. Olej nahromadený v spodnej časti jadra odlučovača oleja sa nebude môcť vrátiť do kompresora a bude vypúšťaný z kompresora spolu so stlačeným plynom, čo bude mať za následok proces splošteného výfuku s poruchou oleja.
5. kompresor na pripojenie chladiaceho oleja je príliš veľa
Pred spustením skrutkového kompresora sa do chladiaceho oleja pridá príliš veľa oleja, čo prekračuje rozsah kompresora. Počas prevádzky kompresora je hladina oleja príliš vysoká. Hoci separačný systém oddeľuje olej od plynu, pri vypúšťaní plynu sa plyn dostáva do chladiaceho oleja, čo vedie k vypúšťaniu plynu s nadmerným množstvom oleja a následnému zlyhaniu oleja.
6. Kvalita chladiaceho oleja nie je kvalifikovaná
Pred spustením kompresora sa pridaním nekvalifikovaného chladiaceho oleja alebo pridaním chladiaceho oleja dlhšie, ako je predpísaný čas, nedosiahol požadovaný chladiaci účinok. Počas prevádzky skrutkového kompresora potom chladiaci olej stráca svoju úlohu a nedokáže chladiť a oddeľovať olej a plyn. V procese výfuku sa potom určite objaví porucha oleja.
Po druhé, kontrola porúch, kroky na riešenie problémov
Ak sa v kompresore zistí olej vo výfukových plynoch, nie je potrebné zariadenie bezhlavo rozoberať, ale na základe vyššie uvedených dôvodov by sa mala vykonať analýza v súlade s krokmi od jednoduchých po ťažké určiť príčinu poruchy. To môže výrazne skrátiť čas a skrátiť pracovnú silu opravy.
Keď sa kompresor normálne spustí a systém dosiahne menovitý tlak, pomaly otvorte výfukový ventil, pričom otvor by mal byť čo najmenší, aby mohlo uniknúť malé množstvo plynu. V tomto okamihu použite suchú papierovú utierku proti prúdeniu výfukového vzduchu. Ak papierová utierka okamžite zmení farbu a objavia sa kvapky oleja, môžete určiť, že výfukové plyny kompresora obsahujú viac oleja, ako je predpísané. Podľa množstva oleja vo výfukových plynoch a rôznych časových intervalov atď. je možné správne posúdiť časť, kde sa vyskytla porucha.
Keď sa otvorí výfukový uzáver, prúd vzduchu z výfuku sa stáva neprerušovanou hustou hmlou, čo naznačuje, že prúd vzduchu obsahuje veľa oleja. Potom sa skontroluje návrat oleja do pozorovacieho zrkadla vratnej olejovej trubice. Ak sa návrat oleja do pozorovacieho zrkadla vratnej olejovej trubice výrazne zvýši, zvyčajne ide o poškodené jadro separátora alebo o príliš veľa chladiaceho oleja do separátora. Ak sa do pozorovacieho zrkadla vratnej olejovej trubice olej nevracia, zvyčajne ide o poškodené alebo zablokované vratné olejové potrubie.
Keď sa otvor výfukového posúvača zväčší a predná časť výfukového prúdu vzduchu je tvorená hustou hmlou, po určitom čase sa hodnota otvoru zníži a zníži sa. Pokračujte v zväčšovaní otvoru výfukového posúvača, všetky výfukové ventily sa otvoria a potom sledujte tlakomer systému. Ak manometer ukazuje, že tlak je nižší ako nastavený minimálny tlak ventilu, výfukový ventil pokračuje vo výfuku a prúdenie vzduchu je neprerušené a je hustá hmla. Tento jav je zvyčajne spôsobený poruchou ventilu minimálneho tlaku.
Pri normálnom vypnutí sa automatický odvzdušňovací ventil pre výfuk aktivuje, ak je vo výfuku veľké množstvo oleja, čo naznačuje, že automatický odvzdušňovací ventil je poškodený.
Po tretie, bežné zlyhania pri rušení opatrení
Porucha skrutkového kompresora pri prevádzke s výfukom s olejom môže byť z rôznych dôvodov a rôzne dôvody si vyžadujú rôzne opatrenia na riešenie.
1. problém s poškodením jadra pri oddeľovaní oleja
Poškodenie jadra odlučovača oleja je bežný jav, preto je potrebné pred spustením skrutkového kompresora skontrolovať zariadenie. Počas používania by sa mal proces prísne dodržiavať prevádzkový postup a po použití vykonávať pravidelnú údržbu zariadenia. Ak sa zistí poškodenie alebo perforácia jadra odlučovača oleja, malo by sa včas vymeniť, aby sa zabezpečila normálna prevádzka zariadenia.
2. Problémy v ceste spätného toku oleja
Ak počas prevádzky zariadenia narazíte na zablokovanie v ceste spätného toku oleja, musíte skontrolovať pokles tlaku v odlučovači. Napríklad, ak je pokles tlaku bez problémov, je potrebné vyčistiť jadro odlučovača oleja. Ak je jadro odlučovača oleja poškodené, musí sa včas vymeniť.
3. Problém s príliš nízkou reguláciou tlaku v systéme
Obsluha by mala byť oboznámená s riadiacim tlakom zariadenia. V prípade zistenia problému by mala znížiť zaťaženie systému, aby tlak v systéme dosiahol menovitý pracovný tlak.
4. problém s poruchou ventilu minimálneho tlaku
Ak sa v skutočnej prevádzke zistí, že ventil minimálneho tlaku je neplatný, musí sa vymeniť a po dokončení výmeny sa musí pokračovať v práci.
5. Problém s pridaním príliš veľkého množstva chladiaceho oleja do kompresora
Pri pridávaní chladiaceho oleja do kompresora je potrebné najprv pochopiť teoretickú hodnotu množstva chladiaceho oleja, ktoré sa má do zariadenia pridať. Pridávanie chladiaceho oleja by malo byť zodpovednosťou osoby a vo všeobecnosti by sa malo kontrolovať pod stredom kontrolného okienka.
6. Kvalita chladiaceho oleja
Pridávanie chladiaceho oleja by sa malo vykonávať v prísnom súlade s požiadavkami zariadenia na chladiaci olej, pretože požiadavky rôznych zariadení na chladiaci olej nie sú rovnaké. Po pridaní by sa mal zaznamenať čas pridania a po uplynutí životnosti chladiaceho oleja by sa mal včas vymeniť. Kvalita pridaného chladiaceho oleja by sa mala prísne kontrolovať, aby sa vylúčilo pridávanie nekvalitného chladiaceho oleja.
Po štvrté, poznámky k riešeniu problémov a ich odstráneniu
Pri odstraňovaní problémov je potrebné zvážiť niekoľko bodov, inak sa porucha nielenže nedá odstrániť, ale môže viesť k závažnejším následkom.
Ak sa zistí problém s vratným potrubím, je možné ho vyčistiť a upchať alebo znovu zvárať. Pritom je potrebné dbať na to, aby bolo vratné potrubie oleja hladké, aby sa vnútorný priemer potrubia nezmenšil zváraním; aby bola montážna poloha vratného potrubia oleja správna, pričom stred jadra odlučovača musí byť vo všeobecnosti konkávny a medzera medzi koncami vratného potrubia oleja musí byť 3 ~ 4 mm.
Ak sa usúdi, že problémom je jadro separátora, je možné vymeniť iba nové jadro separátora. Pritom je potrebné venovať pozornosť: po prvé, starostlivej kontrole, či nové jadro separátora nie je deformované a poškodené; po druhé, dôkladnému vyčisteniu kombinovaného povrchu valca separátora a horného krytu; a nakoniec, pri inštalácii by sa malo skontrolovať, či sa na tesniacom papieri v hornej časti jadra separátora nenachádzajú kovové predmety alebo iné vodivé telesá, pretože chladiaci olej sa vo vnútri separátora otáča vysokou rýchlosťou a na jadre separátora sa generuje veľké množstvo statickej elektriny.
Ak sa zistí, že ide o problém s nadmernou hladinou oleja v odlučovači, mal by sa olej riadne vypustiť. Skontrolujte hladinu oleja v odlučovači správnym spôsobom. Po prvé, jednotka musí byť zaparkovaná vodorovne. Ak je uhol sklonu jednotky príliš veľký, ukazovateľ hladiny oleja v odlučovači je nepresný. Po druhé, je vhodné zvoliť interval kontroly pred jazdou alebo po polhodine odstavenia.
Hoci je skrutkový kompresor vysoko spoľahlivý model, nevyžaduje si žiadnu údržbu. Je potrebné vedieť, že každé zariadenie má „tri body pri používaní, sedem bodov pri údržbe“, preto, či už ide o výfukový olej alebo iné poruchy, by sa mala prevádzka posilniť údržbárskymi prácami, ktoré poruchu odstránia hneď v zárodku.
Čas uverejnenia: 26. mája 2023
