1. V porovnaní s kompresormi chladiaceho chladenia piestov majú kompresory skrutiek chladenia série výhod, ako sú vysoká rýchlosť, svetlo, malý objem, malá stopa a nízka pulzácia výfukových plynov.
2. Kompresor na chladenie skrutiek nemá recipročnú hmotnostnú zotrvačnú silu, dobrý dynamický výkon, stabilnú prevádzku, malú základnú vibráciu a malý základ.
3. Kompresor na chladenie skrutky má jednoduchú štruktúru a malý počet častí. Neexistujú žiadne diely, ako sú vzduchové ventily a piestové krúžky. Jeho hlavné trecie časti, ako sú rotory a ložiská, majú relatívne vysokú pevnosť a odpor opotrebovania a podmienky mazacieho mazania dobré, takže množstvo obrábania je nižšie, spotreba materiálu je nízka, prevádzkový cyklus je dlhý, použitie je relatívne spoľahlivé, údržba je jednoduchá a je prospešná na realizáciu automatizácie prevádzky.
4. V porovnaní s kompresorom rýchlosti má skrutkovací kompresor charakteristiky núteného dodávania plynu, to znamená, že posun nie je takmer ovplyvnený tlakom vypúšťania a nedochádza k žiadnemu fenoménu prepätia, keď je posun malý. V rozsahu podmienok je možné účinnosť stále udržiavať na vysokej úrovni.
5. Posúvač ventil sa používa na nastavenie, čo dokáže realizovať úpravu energie.
6. Kompresor skrutky nie je citlivý na vstupný vstup kvapaliny a môže sa ochladiť vstrekovaním oleja, takže pri rovnakom tlakovom pomere je teplota výfukového plynu oveľa nižšia ako teplota typu piest, takže pomer tlaku v jednom stupni je vyšší.
7. Neexistuje žiadny objem vôle, takže objemová účinnosť je vysoká.
Pracovný princíp a štruktúra skrutkového kompresora:
1. Proces inhalácie:
Nasávaný port na prívode typu skrutky musí byť navrhnutý tak, aby kompresná komora mohla úplne vdýchnuť vzduch, zatiaľ čo kompresor skrutkového vzduchu nemá skupinu nasávaných a výfukových ventilov a nasávaný vzduch je regulovaný iba otvorením a zatváraním regulačného ventilu. Keď sa rotor otáča, priestor zubnej drážky hlavných a pomocných rotorov je najväčší, keď dosiahne otvorenie koncovej steny sacieho konca. Vzduch je úplne vyčerpaný a keď je výfuk preč, zubná drážka je vo vákuovom stave. Keď sa otočí na vstup vzduchu, vonkajší vzduch sa nasáva a tečie do zubnej drážky hlavných a pomocných rotorov pozdĺž axiálneho smeru. Pripomienka údržby kompresora skrutkového vzduchu, keď vzduch naplní celú drážku zubov, koncový povrch sacieho strany rotora sa odvráti od vstupu vzduchu a vzduch medzi zubnými drážkami je utesnený.
2. Proces zatvárania a sprostredkovania:
Keď sú hlavné a pomocné rotory vdýchnuté, vrcholy zubov hlavných a pomocných rotorov sú utesnené puzdrom a vzduch je utesnený do zubných drážok a už nevyteká von, to znamená [proces tesnenia]. Obidve rotory sa naďalej otáčajú a zubné hrebeň a zubné drážky sa zhodujú na konci sacie a zodpovedajúce povrchy sa postupne pohybujú smerom k koncu výfuku.
3. Proces kompresie a vstrekovania paliva:
Počas procesu sprostredkovania sa mezúcny povrch postupne pohybuje smerom k koncu výfuku, to znamená, že zubná drážka medzi mezhľavým povrchom a výfukovým koncom postupne klesá, plyn v zubnej drážke sa postupne komprimuje a tlak sa zvyšuje, čo je proces [kompresný proces]. Počas stlačenia sa mazací olej tiež nastrieka do kompresnej komory kvôli rozdielu tlaku na miešanie so vzduchom komory.
4. Výfukový proces:
Keď sa povrchový povrch rotora otočí, aby komunikoval s výfukovým výfukom (tlak stlačeného plynu je v tomto čase najvyšší), stlačený plyn sa začne vypúšťať, až kým sa zapáchajúci povrch zubného hrebeňa a zubná drážka zubov sa pohybuje v tomto čase, ktorý sa pohybuje v tomto čase, ktorý sa pohybuje do výfukového plynu, ktorý sa pohybuje, je vyfukovaný. Zároveň dĺžka drážky zubov medzi mezúcim povrchom rotorov a vstupom vzduchu v kryte dosahuje maximum. Dlho, jeho proces vdýchnutia prebieha znova.
1. Plne uzavretý skrutkový kompresor
Telo prijíma vysokokvalitnú liatinovú štruktúru s nízkou pórosťou s malou tepelnou deformáciou; Telo prijíma štruktúru s dvojitou stenou s výfukovými kanálmi vo vnútri, ktorá má vysokú pevnosť a dobrý efekt redukcie hluku; Vnútorné a vonkajšie sily tela sú v podstate vyvážené, bez otvorených alebo čiastočne vydržia riziko vysokého tlaku; Škrupina je oceľová konštrukcia s vysokou pevnosťou, krásnym vzhľadom a ľahkou hmotnosťou. Prijatie vertikálnej štruktúry, kompresor zaberá malú plochu, ktorá je prospešná pre viacnásobné usporiadanie chladiča; Spodné ložisko je ponorené do olejovej nádrže a ložisko je dobre namazané; Axiálna sila rotora je znížená o 50% v porovnaní s poloeplovaným a otvoreným typom (hriadeľ motora na funkcii bilancie výfukového plynu); Žiadne riziko horizontálneho konzolového konzoly, vysoká spoľahlivosť; Vyvarujte sa vplyvu rotora skrutky, posúvacieho ventilu, vlastnej váhy motora rotora na zhodnú presnosť, zlepšujte spoľahlivosť; Dobrý proces montáže. Zvláštna konštrukcia čerpadla bez oleja, takže pri behu alebo vypínaní kompresora nebude mať žiadny nedostatok oleja. Spodné ložisko je ponorené do olejovej nádrže ako celku a horné ložisko prijíma dodávku oleja diferenciálneho tlaku; Požiadavka na diferenciálny tlak systému je nízka a má funkciu oprávneného ochrany mazania v prípade núdze, čím sa zabráni nedostatku olejového mazania ložiska, ktoré vedie k spusteniu jednotky v prechodných sezónach.
Nevýhody: Prijaté je chladenie výfukových plynov a motor je vo výfukovom porte, ktorý môže ľahko spôsobiť vyhorenie cievky motora; Okrem toho sa nedá vylúčiť v čase, keď dôjde k poruche.
2. Semi-hermetický skrutkový kompresor
Motor je ochladený kvapalným sprejom, pracovná teplota motora je nízka a prevádzková cena je dlhá; Otvorený kompresor používa vzduch chladený motor, pracovná teplota motora je vysoká, čo ovplyvňuje životnosť motora a pracovné prostredie strojovej sály je zlé; Motor je ochladený výfukovým plynom, pracovná teplota motora je veľmi vysoká, životnosť motora je krátka. Všeobecne platí, že vonkajší odlučovač oleja má veľký objem, ale jeho účinnosť je veľmi vysoká; Vstavaný odlučovač oleja je kombinovaný s kompresorom a jeho objem je malý, takže efekt je relatívne zlý. Účinok separácie oleja sekundárneho oleja môže dosiahnuť 99,999%, čo môže zabezpečiť dobré mazanie kompresora za rôznych pracovných podmienok.
Avšak semi-hermetický skrutkový kompresor typu piesty sa zrýchľuje cez prenos prevodovky, rýchlosť je vysoká (asi 12 000 ot / min), opotrebenie je veľké a spoľahlivosť je zlá.
3. Otvorený skrutkový kompresor
Výhody otvorenej jednotky sú:
1) kompresor je oddelený od motora, takže kompresor sa môže použiť v širšom rozsahu;
2) Rovnaký kompresor sa môže použiť s rôznymi chladivami. Okrem použitia halogénovaných chladiv v uhľovodíkoch sa môže amoniak použiť aj ako chladivá zmenou materiálov niektorých častí;
3) Motory s rôznymi kapacitami môžu byť vybavené podľa rôznych chladivov a prevádzkových podmienok.
4) Otvorený typ je tiež rozdelený na jednu štrbinu a dvojčatá
Kompresor s jednou skrutkou pozostáva z valcovej skrutky a dvoch symetricky usporiadaných kolesov rovinných hviezd, ktoré sú inštalované v puzdre. Drážka skrutiek, vnútorná stena puzdra (valec) a zuby hviezdnych prevodových stupňov tvoria uzavretý objem. Výkon sa prenáša do skrutkového hriadeľa a hviezdne koleso je poháňané skrutkou, aby sa otáčalo. Plyn (pracovná tekutina) vstupuje do drážky skrutky z sacej komory a po stlačení sa prepúšťa cez výfukový otvor a výfukovú komoru. Úloha hviezdneho kolesa je rovnocenná s piestom recipročného piestového kompresora. Keď sa zuby hviezdneho kolesa pohybujú relatívne v drážke skrutky, uzavretý objem postupne klesá a plyn je stlačený.
Pracovný princíp skrutkového kompresora a porovnanie plne uzavretých, polo-hermetických a otvorených typov
Skrutka kompresora s jedným skrutkou má 6 drážok skrutiek a hviezdne koleso má 11 zubov, čo zodpovedá 6 valcom. Dve hviezdne kolesá sa spoja so skrutkovými drážkami súčasne. Preto každá rotácia skrutky zodpovedá fungovaniu 12 valcov.
Ako všetci vieme, skrutky kompresorov (vrátane dvojčlennej štrbiny a jednej skrutky) predstavujú najväčší podiel rotačných kompresorov. Z pohľadu medzinárodného trhu, počas 20 rokov od roku 1963 do roku 1983, bola ročná miera rastu predaja skrutkových kompresorov na svete 30%. V súčasnosti tvoria dvojčatá kompresory 80% stredne kapacitných kompresorov v Japonsku, Európe a Spojených štátoch. Ako kompresory s jedným skrutkami a kompresory s dvoma skrutkami v rovnakom pracovnom rozsahu, v porovnaní s tým predstavujú kompresory Twin-Screw Compresors pre viac ako 80% celého trhu so skrutkovými kompresormi v dôsledku dobrej technológie spracovania a vysokej spoľahlivosti. Scret Compresors tvoria menej ako 20%. Nasleduje krátke porovnanie týchto dvoch kompresorov.
1. Štruktúra
Skrutka a hviezdne koleso kompresora s jedným skrutkou patria k páru sférických červových párov a skrutkový hriadeľ a hriadeľ hviezdy Star sa musia udržiavať vertikálne vo vesmíre; Samica a mužské rotory kompresora s dvojitou skrutkou sú ekvivalentné párom prevodových párov a hriadele rotora samcov a samíc sú rovnobežné. . Štrukturálne povedané, presnosť spolupráce medzi skrutkou a hviezdnym kolesom kompresora s jednou skrytou je ťažké zaručiť, takže spoľahlivosť celého stroja je nižšia ako spoľahlivosť dvojčlennej skrutky.
2. Režim pohonu
Oba typy kompresorov môžu byť priamo spojené s motorom alebo poháňané kladkou pásov. Keď je rýchlosť kompresora dvojčlenného skrutky vysoká, je potrebné zvýšiť zrýchlenie.
3. Metóda úpravy chladiacej kapacity
Metódy nastavenia objemu vzduchu dvoch kompresorov sú v podstate rovnaké, ktoré môžu prijať nepretržité nastavenie posúvacieho ventilu alebo postupné nastavenie piestu. Ak sa posúvací ventil použije na nastavenie, kompresor s dvojitým skrutkom potrebuje jeden posúvač ventilu, zatiaľ čo kompresor s jednou skrutkou potrebuje dva posúvacie ventily súčasne, takže štruktúra sa komplikuje a spoľahlivosť klesá.
4. Výrobné náklady
Kompresor s jedným skrutkom: Bežné ložiská sa môžu použiť na ložiská skrutky a hviezdnych kolies a výrobné náklady sú relatívne nízke.
Twin-Screw Compressor: V dôsledku relatívne veľkého zaťaženia rotorov s dvoma skrutkami je potrebné používať vysoko presné ložiská a výrobné náklady sú relatívne vysoké.
5. Spoľahlivosť
Kompresor s jedným skrutkou: Hviezdne koleso kompresora s jednou skrutkou je zraniteľnou súčasťou. Okrem vysokých požiadaviek na materiál hviezdneho kolesa je potrebné pravidelne vymeniť hviezdne koleso.
Twin-Screw Compressor: V kompresore s dvojitým skrutkom nie sú žiadne diely na nosenie a bezproblémový čas behu môže dosiahnuť 40 000 až 80 000 hodín.
6. Montáž a údržba
Pretože hriadeľ skrutky a hriadeľ hviezdy hviezdy jednostranného kompresora musia byť udržiavané vertikálne vo vesmíre, požiadavky na presnosť axiálnej a radiálnej polohy sú veľmi vysoké, takže pohodlie montáže a údržby kompresora s jedným skrutkom je nižšie ako v prípade kompresora dvojitého skrutky.
Hlavné nevýhody otvorenej jednotky sú:
(1) tesnenie hriadeľa sa ľahko unikajú, čo je tiež predmetom častej údržby používateľov;
(2) Vybalený motor sa otáča vysokou rýchlosťou, hluk prúdenia vzduchu je veľký a hluk samotného kompresora je tiež relatívne veľký, čo ovplyvňuje prostredie;
(3) Je potrebné nakonfigurovať komplexné komponenty olejového systému, ako sú samostatné oleja a chladiče oleja, a jednotka je objemná a nepohodlná na použitie a údržbu.
Štyri, tri skrutkovacím kompresorom
Unikátna geometrická štruktúra troch rotorov určuje, že má nižšiu rýchlosť úniku ako kompresor s dvojitým rotorom; Troj rotorový skrutkový kompresor môže výrazne znížiť zaťaženie ložiska; Zníženie zaťaženia ložiska zvyšuje plochu výfukových plynov, čím sa zvyšuje účinnosť; Je veľmi dôležité znížiť únik jednotky za akúkoľvek podmienku zaťaženia, najmä ak pracuje za podmienky čiastočného zaťaženia, je vplyv ešte väčší.
Vkladanie samoregulácie: Keď sa systém zmení, senzor rýchlo reaguje a ovládač vykonáva súvisiace výpočty, aby sa rýchlo a správne samoreguloval; Samostatná regulácia nie je obmedzená ovládacími prostriedkami, vodiacimi lopatkami, solenoidnými ventilmi a posúvacími ventilmi a môže sa priamo, rýchlo a spoľahlivo vykonávať.
Čas príspevku: 10. február-2023
