Kompresory chladenia skrutiek sú objemové kompresory. Pretože sa používajú od roku 1934, kvôli svojmu vynikajúcemu výkonu, bez opotrebenia a veľkej chladiacej kapacity jednotiek dominovali malé až veľké a stredné chladiace systémy. Takže aké typy porúch sa dajú náchylné vyskytnúť v skrutkových kompresoroch pre chladenie fluóru počas používania, pozrime sa bližšie nižšie!
1. Abnormálny kompresný pomer
2. Nízka účinnosť a zlyhanie kondenzátora
3. Nízka účinnosť a zlyhanie výparníka
4. Porucha systému olejového obvodu
5. Elektrické zlyhanie
1. Abnormálny kompresný pomer
Pomer kompresie je známy každému, kto vie o výkone kompresora. Ale aké je použitie kompresného pomeru? Je to iba počítačový nástroj navrhnutý, v skutočnosti nie.
Rozdiel medzi skrutkovým strojom a piestovým strojom spočíva v tom, že piestový stroj bude iba podpremenom, zatiaľ čo skrutkovací stroj sa preplní.
Zaskrutkovaný štruktúrou má skrutkovací stroj dôležité údaje, to znamená, pomer vnútorného objemu, anglická skratka VI, pre väčšinu skrutkových kompresorov je VI pevná. Z hľadiska údržby a prevádzky je hodnota pomeru vnútorného objemu veľmi podobná hodnote vonkajšieho kompresného pomeru (pomer absolútneho tlaku kondenzačného tlaku a odparovacieho tlaku) a účinnosť tohto kompresora je najvyššia.
Čo sa teda stane, keď je kompresný pomer veľký alebo malý?
Ak je príliš veľký alebo je tlakový rozdiel príliš veľký, dokazuje sa, že systém sa úplne líši od konštrukčnej hodnoty. Hlavné javy sú, že teplota výboja a teplota tlaku sú príliš vysoké, sačný tlak je nízky a teplota je vysoká.
Ak je tlak a teplota výfukového plynu príliš vysoký, nepriaznivé dôsledky sú hlavne to, že mazací olej v systéme je ľahko koks, nie je vhodný na vytvorenie olejového filmu a rotor nemôže byť úplne namazaný.
Nízky sací tlak, teplota vysokého sacieho tlaku ovplyvňuje hlavne chladenie motora a vysokú teplotu výfukových plynov. Dôsledky sú v zásade rovnocenné s vysokou teplotou a tlakom výfukového plynu.
Ak je príliš malý, ovplyvňuje hlavne mokrý zdvih (vlhké auto, obrátený mraz). V niektorých materiáloch je skrutkový kompresor odolný voči mokrému zdvihu, vrátane niektorých našich návrhov a predajcovia ho radi propagujú takto. V skutočnosti sa skrutkové stroje boja viac mokrých ťahov. Ak sa do kompresora vráti veľké množstvo kvapaliny, spôsobí riedenie mazacieho oleja a dôsledok zodpovedá vysokej teplote výfukových plynov.
Samozrejme, kompresný pomer je príliš malý a je tiež spôsobený vážnym opotrebením rotora a zlyhaním nakladania a vykladania.
2. Účinnosť kondenzátora je nízka
Nízka účinnosť kondenzátora ovplyvňuje hlavne teplotu prívodu kvapaliny a to, či môže tvoriť kvapalinu. Vieme, že expanzný ventil je ideálne dodávaný s plnou tekutinou. Týmto spôsobom je účinnosť systému vyššia a chladiacu kapacitu je najväčšia. Okrem toho veľké jednotky majú v podstate pripevnené skladovanie, ktoré sa používa hlavne na chladenie oleja. Preto je obzvlášť dôležité udržiavať vysokú účinnosť kondenzátora. Zlyhanie je spôsobené hlavne nesprávnym výberom metódy chladenia, nedostatočnou plochou odparovania, nedostatočným chladiacim médiom a nedostatočnou výmenou tepla. Preto sa počas inšpekcie kontrolujú hlavne kľúčové body, ako sú ventilátory, vodné čerpadlá a plutvy.
Keď už hovoríme o tom, kondenzačný efekt je príliš dobrý. Napríklad, ak je teplota okolia príliš nízka, kondenzačný efekt je príliš dobrý, čo vedie k vyššej účinnosti kvapaliny vstupujúcej do výparníka. V súčasnosti je sacie prehrievanie veľmi nízke a citlivosť expanzného ventilu je nízka, čo spôsobí začatie hydraulického šoku. Alebo rozdiel medzi tlakom výfukového plynu a sačným tlakom je nedostatočný, čo je smrteľné pre skrutkový stroj s napájaním olejového oleja diferenciálneho tlaku.
3. Účinnosť výparníka je nízka alebo vysoká
Nízka účinnosť výparníka ovplyvňuje hlavne ochladenie objektu, ktorý sa má ochladiť, zatiaľ čo vlhký zdvih ovplyvňuje kompresor. A vysoká účinnosť spôsobí, že sa sacie prehrievanie bude príliš vysoké, čo ovplyvní teplotu výpisu kompresora.
Úsudok o mokrej mozgovej príhode
Mokrý zdvih, pod podmienkou nízkej teploty, je úsudok v skutočnosti relatívne jednoduchý, predovšetkým posudzovaný podľa sacieho mrazu čiary kompresora, ale čo stav klimatizácie? Od rosy? Najmä v prípade chladičov, ak sa vyskytne problém v úsudku, spôsobí to problémy, ako sú rozbitie a vstup vody. Preto sa dá posudzovať podľa diagramu tlaku a nadthalpie alebo hodnoty teploty výfukového plynu mínus teplotu po kondenzácii. Ak je hodnota menšia ako 30 000, dá sa posudzovať ako mokrý zdvih.
Dovoľte mi povedať ešte jednu vec, expanzný ventil, nemám samostatný zoznam (pozri moju údržbu rozširujúceho ventilu knihy). Rozširujúci ventil nie je univerzálny regulačný ventil a nie všetky pracovné podmienky spĺňajú požiadavky na úpravu expanzného ventilu. Najmä veľké vozíky ťahané koňmi.
4. Problém olejového obvodu
V prípade olejového obvodu sa odráža hlavne v kvalite oleja, čistoty, teploty návratnosti oleja atď. Hlavnou funkciou mazacieho oleja v chladiacich systémoch skrutkového kompresora je mazanie, ochladenie a utesnenie.
Okrem toho má tiež funkciu redukcie hluku a absorpcie nárazu, ale v priemysle je veľa kontroverzií, hlavne preto, že olej bude tvoriť vzduchové bubliny v motorickej časti a vzduchové bubliny eliminujú hluk, ale niektorí výrobcovia si myslia, že je zbytočný a plynovodiková je ťažká kontrola, takže namiesto toho pridá penový potláčanie.
Taspanie nárazov je hlavne na mazanie valcovacích ložísk a tento účinok nie je zrejmý, takže vyššie uvedené dve funkcie nemožno považovať za hlavné funkcie.
Teplota návratu oleja výrazne ovplyvňuje životnosť kompresora skrutky. Vo všeobecnosti je odporúčaná prevádzková teplota medzi 40 a 60 ° C a niektorí výrobcovia tiež označujú 70 ° C alebo 80 ° C. Pri nadmerne vysokej teplote oleja spôsobí koksovanie oleja a poškodí tvorbu ropného filmu. Teplota oleja tiež ovplyvňuje teplotu výfukových plynov, čo zase ovplyvňuje kompresný pomer. Preto pri výbere teploty oleja venujte pozornosť nastaveniu.
čistota oleja
Čistota oleja je tiež čistota systému. Udržiavanie čistoty je hlavnou črtou skrutkového kompresora. Kompresor skrutky sa nerovná kompresora piestom. Z štrukturálnych dôvodov je čistota systému vyššia ako čistota kompresora piestov. V dôsledku vysokej rýchlosti zavádzacieho rotora sa niektoré cudzie predmety rýchlo nasávajú do kompresora, čo spôsobuje poškodenie zapaľovacieho rotora, najmä niektoré malé častice kovových alebo cudzích predmetov, ktoré prelomia odpočúvanie sacieho filtra (vrátane niektorých relatívne veľkých cudzích predmetov, poškodenie obrazovky filtra v dôsledku sacieho sacieho, nie je neobvyklé) alebo dokonca aj pri probléme s strojom samotným strojom, ktoré spadnú. Je povinné spôsobiť priame poškodenie motora. Aj keď malé kovové častice nefungujú priamo, ovplyvňujú olejový film rotora, čo má za následok zlé mazanie ložiska rotora, prilepenie valca a hryzenie ložiskovej skrinky. Najstrašnejšia vec je, že malé častice budú tvoriť skratový reťazec a priamo spôsobia poškodenie motora.
Kyslé kompresory mazacieho oleja často cítia spálený zápach mazacieho oleja, keď sú zapnuté na analýzu. Teplota je veľmi vysoká, keď je kovový povrch vážne opotrebovaný a mazací olej začína koksovať, keď je nad 175 ° C. Ak je v systéme veľa vody (vákuové čerpanie nie je ideálne, mazací olej a chladivo majú veľký obsah vody, vzduch vstúpi po zlomení vzduchového potrubia záporného tlaku atď.), Mazací olej sa môže stať kyslým. Kyslý mazivý olej bude korodovať medené trubice a vinutie izolácie. Na jednej strane to spôsobí pokovovanie medi; Na druhej strane kyslý mazivý olej obsahujúci atómy medi má zlý izolačný výkon, ktorý poskytuje podmienky pre krátky obvod vinutia.
V prípade jednotiek skrutkového kompresora je veľa typov porúch spôsobených niekoľkými aspektmi. Napríklad zlyhanie mazania spôsobeného nedostatkom oleja spôsobuje uviaznutie ložiska, uviaznutie rotora a potom je blokovaný motor kompresora, kompresor spĺňa abnormálny vzostup a motorom. A prečo nedostatok ropy alebo zlyhania mazania? V skutočnosti je to viac spôsobené vysokou teplotou výfukových plynov, kvapalným šokom a ďalšími dôvodmi. Preto pre personál údržby to sú všetky veci, ktoré si vyžadujú starostlivé pozorovanie a tvrdé myslenie skôr, ako ich môžu opraviť a zdokonaliť.
1. Olejové varí počas spustenia alebo prevádzky
Táto porucha je spôsobená tým, že kvapalina vstupuje do kompresora, alebo v mazivom oleji je príliš veľa chladiva. Upravte škrtiaci mechanizmus, aby ste skontrolovali, či je chladivo preplnené.
2. Hladina oleja je nedostatočná alebo príliš vysoká
Ak je to nedostatočné, malo by sa zvážiť, či ide o poruchu oleja, množstvo tankovania je nedostatočné a je ťažké vrátiť olej do výparníka. Pri udržiavaní venujte pozornosť tomu, či v kvapalnej nádrži nie je hladina kvapaliny. Malo by sa uvažovať o tom, že škrtiaci mechanizmus je chybný alebo spôsobený neprimeranou inštaláciou.
Ak je príliš vysoký, malo by sa uvažovať o tom, že olejový filter je blokovaný a chladivo sa zmieša do oleja.
3. Teplota výfukových plynov je príliš vysoká
Existuje veľa faktorov pre vysokú teplotu výfukových plynov, najmä v dôsledku príliš veľkého alebo príliš malého chladiva, príliš vysokého sania a nestabilných pracovných podmienok.
4. Nízky alebo kolísavý sačný tlak
Hlavnými prejavmi nízkeho sacieho tlaku je nedostatok chladiva, nerovnováha škrtiaceho mechanizmu, vysoká teplota kondenzácie, kvapalný šok atď.
Čas príspevku: december-05-2022
