Skrutkové chladiace kompresory sú objemové kompresory. Vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu, neopotrebovaniu a veľkému chladiacemu výkonu dominujú malým až veľkým a stredným chladiacim systémom, pretože sa používajú už od roku 1934. Pozrime sa teda bližšie na to, aké typy porúch sa môžu vyskytnúť v skrutkových kompresoroch pre fluórové chladenie počas používania!
1. Abnormálny kompresný pomer
2. Nízka účinnosť a porucha kondenzátora
3. Nízka účinnosť a porucha výparníka
4. Porucha systému olejového okruhu
5. Elektrická porucha
1. Abnormálny kompresný pomer
Kompresný pomer pozná každý, kto sa vyzná vo výkone kompresora. Ale na čo je kompresný pomer použitý? Je to len navrhnutý výpočtový nástroj, v skutočnosti ním nie je.
Rozdiel medzi závitovkovým a piestovým strojom spočíva v tom, že piestový stroj bude stlačovať iba nedostatočne, zatiaľ čo závitovkový stroj bude stlačovať nadmerne.
V závislosti od konštrukcie má skrutkový stroj dôležitý údaj, a to pomer vnútorného objemu, anglická skratka Vi. Pre väčšinu skrutkových kompresorov je Vi fixný. Z hľadiska údržby a prevádzky je hodnota pomeru vnútorného objemu veľmi podobná hodnote pomeru vonkajšieho kompresného pomeru (absolútny pomer tlakov kondenzačného tlaku a odparovacieho tlaku) a účinnosť tohto kompresora je najvyššia.
Čo sa teda stane, keď je kompresný pomer veľký alebo malý?
Ak je príliš veľká alebo je tlakový rozdiel príliš veľký, dokazuje to, že systém sa úplne odchyľuje od projektovanej hodnoty. Hlavnými javmi sú príliš vysoká teplota výtlačného potrubia a tlaková teplota, nízky sací tlak a vysoká teplota.
Ak je tlak a teplota výfukových plynov príliš vysoké, nepriaznivými dôsledkami sú najmä to, že mazací olej v systéme sa ľahko skondenzuje, nie je vhodný na vytvorenie olejového filmu a rotor sa nedá úplne namazať.
Nízky sací tlak, vysoká teplota sacieho tlaku ovplyvňujú najmä chladenie motora a vysoká teplota výfukových plynov. Dôsledky sú v podstate rovnaké ako vysoká teplota a tlak výfukových plynov.
Ak je príliš malá, ovplyvňuje to hlavne mokrý zdvih (vlhké auto, obrátený mráz). V niektorých materiáloch je skrutkový kompresor odolný voči mokrému zdvihu, vrátane niektorých našich konštrukcií, a predajcovia ho radi takto propagujú. V skutočnosti sa skrutkové stroje viac obávajú mokrého zdvihu. Ak sa do kompresora vráti veľké množstvo kvapaliny, spôsobí to zriedenie mazacieho oleja a dôsledkom je vysoká teplota výfukových plynov.
Kompresný pomer je samozrejme príliš malý a je spôsobený aj vážnym opotrebovaním rotora a zlyhaním nakladania a vykladania.
2. Účinnosť kondenzátora je nízka
Nízka účinnosť kondenzátora ovplyvňuje najmä teplotu privádzanej kvapaliny a to, či môže tvoriť kvapalinu. Vieme, že expanzný ventil je ideálne zásobovaný kvapalinou. Týmto spôsobom je účinnosť systému vyššia a chladiaci výkon je najväčší. Navyše, veľké jednotky majú v podstate pripojenú nádrž, ktorá sa používa hlavne na chladenie oleja. Preto je obzvlášť dôležité udržiavať vysokú účinnosť kondenzátora. Porucha je spôsobená najmä nesprávnym výberom spôsobu chladenia, nedostatočnou odparovacou plochou, nedostatočným chladiacim médiom a nedostatočnou výmenou tepla. Preto sa počas kontroly kontrolujú najmä kľúčové body, ako sú ventilátory, vodné čerpadlá a rebrá.
Keď už o tom hovoríme, kondenzačný efekt je príliš dobrý. Napríklad, ak je okolitá teplota príliš nízka, kondenzačný efekt je príliš dobrý, čo vedie k vyššej účinnosti kvapaliny vstupujúcej do výparníka. V tomto čase je prehriatie nasávania veľmi nízke a citlivosť expanzného ventilu je nízka, čo spôsobí hydraulický šok pri spustení. Alebo je rozdiel medzi výfukovým tlakom a sacím tlakom nedostatočný, čo je pre skrutkový stroj s diferenčným tlakom oleja fatálne.
3. Účinnosť výparníka je nízka alebo vysoká
Nízka účinnosť výparníka ovplyvňuje hlavne chladenie chladeného objektu, zatiaľ čo mokrý zdvih ovplyvňuje kompresor. Vysoká účinnosť spôsobí príliš vysoké prehriatie sacieho potrubia, čo ovplyvní teplotu na výtlačnom potrubí kompresora.
Posúdenie mokrého ťahu
Mokrý zdvih, za podmienok nízkej teploty, je posúdenie v skutočnosti relatívne jednoduché, hlavne podľa mrazu na sacom potrubí kompresora, ale čo stav klimatizácie? Podľa rosy? Najmä pri chladičoch, ak sa vyskytne problém s posúdením, spôsobí to problémy, ako je poškodenie a vniknutie vody. Preto sa dá posúdiť podľa diagramu tlak-entalpia alebo hodnoty teploty výfukových plynov mínus teplota po kondenzácii. Ak je hodnota menšia ako 30 K, dá sa to posúdiť ako mokrý zdvih.
Dovoľte mi povedať ešte jednu vec, expanzný ventil, nemám samostatný zoznam (pozrite si moju knihu o údržbe expanzného ventilu). Expanzný ventil nie je univerzálny regulačný ventil a nie všetky prevádzkové podmienky spĺňajú požiadavky na nastavenie expanzného ventilu. Obzvlášť veľké konské záprahy.
4. Problém s olejovým okruhom
V prípade olejového okruhu sa to odráža najmä v kvalite oleja, čistote, teplote spiatočky oleja atď. Hlavnou funkciou mazacieho oleja v chladiacom systéme skrutkového kompresora je mazanie, chladenie a tesnenie.
Okrem toho má aj funkciu redukcie hluku a tlmenia nárazov, ale v tomto odvetví existuje veľa kontroverzií, najmä preto, že olej vytvára vzduchové bubliny v motorovej časti a tieto bubliny eliminujú hluk. Niektorí výrobcovia si však myslia, že je to zbytočné a plynovo-kvapalinový systém je ťažké kontrolovať, preto namiesto toho pridávajú potláčač peny.
Tlmenie nárazov slúži hlavne na mazanie valivých ložísk a tento účinok nie je zrejmý, takže vyššie uvedené dve funkcie nemožno považovať za hlavné.
Teplota spiatočky oleja výrazne ovplyvňuje životnosť skrutkového kompresora. Odporúčaná prevádzková teplota je vo všeobecnosti medzi 40 a 60 °C a niektorí výrobcovia uvádzajú aj 70 °C alebo 80 °C. Príliš vysoká teplota oleja spôsobí jeho skodeľovanie a poškodí tvorbu olejového filmu. Teplota oleja ovplyvňuje aj teplotu výfukových plynov, čo následne ovplyvňuje kompresný pomer. Preto pri výbere teploty oleja venujte pozornosť nastaveniu teploty oleja.
čistota oleja
Čistota oleja je zároveň aj čistotou systému. Udržiavanie čistoty je hlavnou vlastnosťou skrutkového kompresora. Skrutkový kompresor sa nevyrovná piestovému kompresoru. Z konštrukčných dôvodov je čistota systému vyššia ako u piestového kompresora. V dôsledku vysokej rýchlosti záberového rotora sa niektoré cudzie predmety rýchlo nasajú do kompresora a spôsobia poškodenie záberového rotora, najmä niektoré malé kovové častice alebo cudzie predmety, ktoré prerazia sací filter (vrátane niektorých relatívne veľkých cudzích predmetov. Poškodenie filtračného sita v dôsledku sania nie je nezvyčajné), alebo dokonca problémy s montážou samotného stroja, čo spôsobí, že diely vypadnú a uviaznu medzi rotormi. To nevyhnutne spôsobí priame poškodenie motora. Hoci malé kovové častice nepôsobia priamo, narážajú na olejový film rotora, čo vedie k zlému mazaniu ložiska rotora, zaseknutiu valca a zahryznutiu ložiskovej skrine. Najhoršie je, že malé častice vytvoria skratový reťazec a priamo poškodia motor.
Kompresory s kyslým mazacím olejom často po zapnutí na analýzu cítia zápach spáleného mazacieho oleja. Teplota je veľmi vysoká, keď je kovový povrch silne opotrebovaný, a mazací olej sa začína koksovať, keď je nad 175 °C. Ak je v systéme veľa vody (vákuové čerpanie nie je ideálne, mazací olej a chladivo majú vysoký obsah vody, vzduch vstupuje po prerušení potrubia spätného vzduchu s podtlakom atď.), mazací olej sa môže stať kyslým. Kyslý mazací olej koroduje medené rúrky a izoláciu vinutí. Na jednej strane spôsobuje pokovovanie medi, na druhej strane má kyslý mazací olej obsahujúci atómy medi slabé izolačné vlastnosti, čo vytvára podmienky pre skrat vinutia.
V prípade skrutkových kompresorových jednotiek je mnoho typov porúch spôsobených niekoľkými faktormi. Napríklad zlyhanie mazania spôsobené nedostatkom oleja spôsobuje zaseknutie ložiska, zaseknutie rotora a následné zablokovanie motora kompresora, abnormálny nárast teploty kompresora a zhorenie motora. A prečo je nedostatok oleja alebo zlyhanie mazania? V skutočnosti je to skôr spôsobené vysokou teplotou výfukových plynov, kvapalinným šokom a inými dôvodmi. Preto sú to všetko veci, ktoré si údržbári vyžadujú starostlivé pozorovanie a dôkladné premýšľanie, kým ich možno opraviť a zdokonaliť.
1. Olej vrie počas štartovania alebo prevádzky
Táto porucha je spôsobená kvapalinou vstupujúcou do kompresora alebo príliš veľkým množstvom chladiva v mazacom oleji. Upravte škrtiaci mechanizmus, aby ste skontrolovali, či nie je chladivo preplnené.
2. Hladina oleja je nedostatočná alebo príliš vysoká
Ak je nedostatočná, malo by sa zvážiť, či ide o poruchu oleja, či je nedostatočné množstvo dopĺňaného paliva alebo či je ťažké vrátiť olej do výparníka. Pri údržbe venujte pozornosť tomu, či v nádrži na kvapalinu nie je žiadna hladina kvapaliny. Malo by sa zvážiť, či je škrtiaci mechanizmus chybný alebo či je chyba spôsobená nesprávnou inštaláciou.
Ak je príliš vysoká, malo by sa predpokladať, že olejový filter je zanesený a chladivo sa zmiešalo s olejom.
3. Teplota výfukových plynov je príliš vysoká
Existuje mnoho faktorov pre vysokú teplotu výfukových plynov, najmä kvôli príliš veľkému alebo príliš malému množstvu chladiva, príliš vysokému prehriatiu nasávania a nestabilným prevádzkovým podmienkam.
4. Nízky alebo kolísavý sací tlak
Hlavnými prejavmi nízkeho sacieho tlaku sú nedostatok chladiva, nevyváženosť škrtiaceho mechanizmu, vysoká teplota kondenzácie, kvapalinný šok atď.
Čas uverejnenia: 5. decembra 2022
